中国の電気自動車需要鈍化でリチウム価格急落

The Financial Times, 25 January 2024

バッテリー金属の価格が12カ月で80％以上急落したことを受け、鉱山労働者はコストを削減し、増産計画を縮小

オーストラリアのウィジームルサにあるリチウムの備蓄。 新たな供給の潜在的な急増を止めようとする急ぐ動きは、製造業者がすでに世界のサプライチェーンにおけるリチウムの在庫を移動させるのに苦労している中でのことである © Carla Gottgens/Bloomberg

 中国での電気自動車需要の鈍化でバッテリー金属の価格が下落したことを受け、リチウム鉱山会社はコストを削減し、生産拡大計画を縮小している。

データグループのベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、過剰な供給レベルが市場に出回ったことを受け、リチウムの価格は過去1年間で1トン当たり1万3200ドルまで80％以上下落し、2020年以来の最低水準となった。

この余波により、電気自動車の需要の減速によりサプライチェーン全体に加工途中の原料の在庫が残る中、主に世界の供給量の40％を生産するオーストラリアの鉱山労働者が生産を抑制するよう追い込まれている。

価格報告会社ファストマーケットの商品市場調査責任者ウィリアム・アダムス氏は、「私たちは、あまりにも短期間にあまりにも多くの新しいプロジェクトがオンラインに登場する時期を迎えている」と語った。 「反動が見え始めたばかりです。」

リチウムは2019年から2020年の低迷期（1トン当たり約6000ドルの底値に達した）ほどには下がっていないが、多くの生産者の収益性は現在の水準では限界に達している。

ゴールドマン・サックスは、今年の炭酸リチウム換算で20万トンの余剰があり、これは世界需要の17％に相当し、市場のバランスを取るためには「大幅な供給削減」が必要になると予想している。

しかし、オーストラリアの政治家や経営者らは、自分たちのプロジェクトが最初にその波及効果を感じたため、予想外のスピードと深刻なリチウム衰退に最もさらされているのは鉱山労働者たちではないかと懸念している。

水曜日、オーストラリアのリチウム産業の主要企業で市場価値が100億豪ドルに達するピルバラ・ミネラルズは、リチウム価格の変動により、12月までの3カ月間で収益が46%減少したため、上半期の配当を支払わないと警告した。

今週初め、ライオンタウン・リソーシズは、リチウム価格の下落により予想外に予定外のキャスリーン・バレー・プロジェクトの初生産を開始するため、7億6,000万豪ドルの融資で合意した。 世界最大級のリチウム鉱山の一つとなる予定のキャスリーン・バレーへの融資パッケージは、事前のより高い価格予測を条件としていた。

オーストラリアで最も裕福なジーナ・ラインハート氏が支援するこのグループは、同社の株価が5分の1に急落し、同社の評価額が22億豪ドル（14億5000万ドル）未満となったことを受けて、鉱山拡張を見直し、より少額の融資を確保しようと奔走している。

世界最大のリチウム企業の一つであるアルベマールは、現金を節約するため、今年の設備投資は2023年の21億ドルから16億ドルに減少すると予測している。 雇用も削減され、年間9,500万ドルのコストも削減される。

オーストラリアのノーザンテリトリーで事業を展開するコア・リチウムは今月、価格暴落を受けて備蓄鉱石の処理のみに事業を移管するため、採掘を停止し、資産価値を評価損にすると発表した。

市場への新たな供給の潜在的な大量供給を止めようとする急ぐ動きは、製造業者がすでに世界のサプライチェーンにおけるリチウムの在庫を移動させるのに苦労していることに伴うものである。 特に世界最大の市場である中国では電気自動車の販売が冷え込んでおり、自動車メーカーは採算の悪い電気自動車モデルの値引き合戦による「大惨事」を警告している。

中国の公式データによると、完全電気自動車の販売台数は2022年に84％増の540万台となったが、暫定データによると昨年の伸びは25％にとどまったという。

オーストラリアのマデリン・キング鉱業大臣は1月18日に業界トップらと会談し、リチウムと、供給過剰問題で昨年43％下落したニッケルの価格暴落が地元鉱山業者に与える影響に対処するための「緊急計画」について話し合った。

「商品は伝統的に自然かつ周期的な好不況サイクルを経るが、これがオーストラリアのエネルギー転換、現地の労働力、オーストラリアの鉱物セクターの発展に長期にわたる影響を与える可能性があり、大きな懸念事項である」と彼女は声明で述べた。

アナリストらは、中国が景気低迷を利用して世界のリチウム市場全体でのシェアと戦略的支配力を拡大する可能性があると予測している。

中国の製造業者ガンフェン・リチウムは先週、ピルバラから今後3年間でスポジュメン濃縮物（リチウムを抽出できる鉱物）の購入量をほぼ倍増することに合意した。

別の商品データ会社CRUグループによると、低品位で高コストのリチウム原料であるレピドライトの中国生産者の一部は生産量を削減したが、予想ほどではなかったという。CRUグループとファストマーケットによると、中国企業が運営するアフリカの新規事業も採算が取れていないにもかかわらず、是正措置はあまり講じられていないという。

アダムズ氏は「中国は価格下落を市場でさらに権利を主張する機会と見るだろう」と述べた。 「2021年と2022年のリチウムの大幅な価格上昇を見てみると、中国は非常に迅速に対応することができました。」

CRUグループのバッテリー原材料責任者、マーティン・ジャクソン氏は、欧米の大手メーカーの多くが業界で最も低コストの事業を運営している中で支出を削減しているのは驚くべきことだと述べた。

しかし同氏は、将来の生産者の中には、資金確保に重要な研究結果から将来の価格について「非現実的な」予想をしている人もいると述べた。

アルゼンチンのカチ鉱床の開発を計画しているレイク・リソース社は、長期価格として1トン当たり3万1000ドルを使用したと同氏は述べた。

市場が低価格に苦戦している一方で、アナリストらは、リチウムは依然として未成熟かつ初期の市場であり、不安定な時期が発生しやすいと指摘している。

シティのアナリストらは「リチウム残高は需要や供給の伸びの小さな変化に敏感であるため、市場は価格変動の高まりを受けやすい」と述べた。 「現在の低価格環境に対する供給の反応が、2024年下半期の市場の反発を促す可能性がある。」

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極寒の中でバッテリーが消耗し、テスラは放置されたまま

The Telegraph, 17 January 2024

シカゴのオーナーらは、気温の急落に充電ステーションが対応できずに車を置き去りにした

シカゴのドライバーはマイナス 18 度 (0F) の気温の中、車に電源を入れるために何時間も待機しました | CREDIT: @DanielTurnerPTF

 テスラは、国内全域に広がる北極の天候に充電ステーションが対処するのに苦労したため、米国のドライバーによって放置された。

テスラの充電には約45分かかるはずだが、運転手によると、電気自動車は氷のような状況の中、少なくとも2時間は電源に接続しておく必要があったという。

この問題により、シカゴ市の気温がマイナス18度（0°F）まで急低下し、1996年以来の寒さを記録した後、シカゴでは一部の所有者が車を道端に放置した。

被災した車両を移動させるためにレッカー車が出動する一方、充電ステーションには長い列ができた。

「この時点で5時間以上ここにいますが、まだ車の充電ができていません」とテスラのドライバー、ブランドン・ウェルボーンはCBSニュース・シカゴに語った。

被災車両を移動させるレッカー車が到着する前に、放置されたテスラが駐車スペースに押し込まれる | CREDIT: @DanielTurnerPTF

ウェルボーン氏は、1台あたり3万8990ドル（3万841ポンド）以上もする車両が少なくとも10台、バッテリーが切れてレッカー移動されるのを目撃したと付け加えた。

同じくオーナーのタイラー・ビアードさんはFOX 32に対し、2日間続けて3時間充電しようとしたにもかかわらず、車のバッテリーが0パーセントのままだったと語った。

「狂ってる。 大惨事だよ」とチャリス・ミゼルさんは車を放棄して友人とヒッチハイクに乗る前に、同じメディアに語った。

テスラのマニュアルには、寒さへの対処方法に関する広範なアドバイスが記載されています。

そのモバイルアプリには車の霜取りのための設定があり、必要に応じて各車両の高電圧バッテリーを温めることも目的としています。

寒い気候では、エンジンの駆動だけでなく車の暖房にもバッテリーが必要となるため、バッテリーの電力がより多く消費される可能性があります。 ドライバーには、車両の計器パネル上の青い雪の結晶のアイコンによって警告が表示されます。

テスラは米国の電気自動車市場を独占しており、昨年販売された120万台のうち55％をイーロン・マスク氏の会社が占めている。

アメリカの道路には合計300万台以上の電気自動車があり、全国には135,000か所の公共充電ステーションがあります。

ジョー・バイデン米大統領の政権は、2030年までに新車の半分を電気自動車にすることを目指している。

バイデン氏は2年前、フォードの新型電気トラックのハンドルを握り、猛スピードで走りながら「こいつは速い」と宣言した写真通話でこの主導権を支持した。

テレグラフ紙はテスラにコメントを求めた。

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電気自動車が保険対象外になる危険性

The Telegraph, 20 October 2023

バッテリー修理の価格設定が難しく、保険会社が補償を拒否する事態に

専門家は、EVはバッテリーの修理にかかる費用と複雑さのために、ちょっとした衝撃で見放されていると警告している | CREDIT: Nathan Laine/Bloomberg

 電気自動車は、バッテリーの修理に値段をつけることにアナリストが苦慮しているため、事実上保険対象外になる危険性がある、と自動車保険業界の研究者が述べた。

自動車保険会社の自動車研究センターであるサッチャム・リサーチのジョナサン・ヒューエット最高経営責任者（CEO）は、損傷した電気自動車のバッテリーの修理費用に関する「見識と理解」の欠如が保険料を押し上げ、その結果、保険会社によってはカバーの提供を完全に断っていると述べた。

電気自動車は特に修理費が高くつくことがあり、ガソリン車やディーゼル車よりも平均して4分の1ほど修理費が高くつく。専門家は以前、バッテリーの修理にかかる費用と複雑さのために、電気自動車がちょっとした衝撃で修理不能になっていると警告している。

ヒューエット氏はこう語った： 「課題は、バッテリーが何らかの形で損傷しているかどうかを把握する方法がないことです。」

「熱暴走の脅威は、衝突事故でバッテリーのセルが損傷した場合、壊滅的な火災が発生する可能性があることを意味する。」

「現在、私たちが理解に苦しんでいるのは、その診断技術にどのようにアプローチするかということです。」

「医者が、メモもレントゲンもなしに、どこが悪いのか理解しようとするようなものだ。」

ジョン・ルイス・ファイナンシャル・サービスは先月、新規および既存の顧客に対する電気自動車の自動車保険の提供を停止した。

Avivaは今年初め、テスラ・モデルYの保険商品を外したが、数カ月後には元に戻した。

英国保険業者協会によると、2023年第1四半期の自動車修理費は2022年比で33p増加し、年間保険料を過去最高に押し上げる要因となった。

Confused.comによると、電気自動車の平均保険料は9月までの1年間で72％上昇した。

ヒューエット氏は、保険数理人が電気自動車の保険リスクをよりよく理解するために必要なツールを手に入れれば、保険料はいずれ平準化され、ガソリン車やディーゼル車の保険料に匹敵するようになるだろうと述べた。

しかし、「バッテリーは電気自動車にとって非常に高価な部品であり、それを効率的に処理する方法を見つけるまでは、電気自動車の保険料が高くなるという課題がある。」

現在、電気自動車の保険料が週100ポンド以上と見積もられている顧客もおり、保険料が1年前に比べて2倍、3倍になったと報告する顧客もいる。

電気自動車の修理代が急騰している理由のひとつは、電気自動車が爆発する恐れがあるため、修理工場では50フィート（約15メートル）離して保管するよう推奨していることに起因している。

バッテリーが損傷した電気自動車は、ガソリン車やディーゼル車よりも消火が難しいバッテリー火災の危険性があるため、他の車から「隔離」されるべきだと政府のガイドラインは示唆している。

ロンドン消防隊は、2022年に87件のe-bikeと29件のe-scooterの火災に出動した後、リチウム電池を含む火災がロンドンで最も急速に増加している火災リスクであると警告している。

パリの交通事業者は昨年、2台の電気バスが発火したため、149台の電気バスの運行を取りやめた。

ウェブサイト「Tesla-Fire.com」では、2023年に入ってから世界中でテスラが発火したという報告が25件あったとしている。

サッチャム・リサーチ社によると、2035年までに、より多くのバッテリー駆動車が道路を走るようになるため、保険会社は安全対策の結果、破損した車の検疫施設に年間9億ポンドを追加で支出する必要があり、この変更によりすべての自動車保険料に年間20ポンドが上乗せされると予測している。

コモンズの運輸委員会に所属する保守党のグレッグ・スミス議員は、次のように述べた： 「（バッテリー診断の欠如は）電気自動車がまだ大衆市場に適していないもうひとつの理由であり、より信頼性が高く、地球に優しい合成燃料や水素といった他の技術に目を向けるべき理由である。」

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英国で電気自動車のブレーキが中国によって遠隔操作される可能性

The Telegraph, 26 August 2023

中国の監視専門家による報告書では、ブレーキやステアリングが標的となる可能性のある一部のEVシステムが影響を受けやすいと警告している。

吉利汽車の欧州向けEV「Zeekr」。中国の監視専門家は、中国が英国の電気自動車のブレーキとステアリングを遠隔操作できると警告している | CREDIT: BLOOMBERG

 中国政府とつながりのあるグループが、イギリスの電気自動車のブレーキを遠隔操作する可能性があることが、中国の監視専門家による報告書で示唆された。

非営利のシンクタンク、New Kite Data Labsの創設者でもあるクリストファー・ボルディング氏の報告書は、電気自動車のシステムの一部は遠隔操作されやすく、ブレーキやステアリングがターゲットになりうると警告している。

同氏はデイリー・テレグラフ紙に対し、電気自動車の増加に伴い、将来的に英国でもこのような事態が容易に起こりうると語った。

中国の自動車監視能力」と題された報告書の中で、ボルディング氏は次のように書いている。「2つ目の潜在的リスクは、速度、位置、方向データへのアクセスといった単純な監視やモニタリングにとどまらず、自動車内の特定のシステムをコントロールする能力である。」

「以前からセキュリティ研究者は、電気自動車の主要コンポーネントに対するハッキングのリスクを指摘してきたが、これはコンポーネント内のマルウェアがシステムや操作データへのアクセスだけでなく、特定のシステムの制御を提供するという点で少し異なる。」

「これはブレーキシステムや車載マイクの制御を意味する。」

妥協

世界的な人権シンクタンク、ヘンリー・ジャクソン・ソサエティのシニア・フェローでもあるボルディング氏は、テレグラフ紙にこう語っている： 「政府とつながりのあるグループは、メーカーから車の部品コードを入手し、あらかじめ知られたアクセスポイントからアクセスすることで、車を盗聴したり、ブレーキシステムを危険にさらすことができるだろう。」

彼は、中国からの監視データを収集し、中国のデータ技術とそれを取り巻く潜在的なセキュリティリスクを調査しているNew Kite Data Labsのために報告書を執筆した後、テレグラフ紙に語った。

同レポートは、中国企業や当局が、位置情報を含むコネクテッド電気自動車の自動車データに広くアクセスしていることを示す証拠を発見したことを概説している。

特に、EVバッテリーにまつわるセキュリティー・リスクについて懸念を示している。同バッテリーには大量のコードが含まれており、重要な監視機能やシステムを遠隔操作できる可能性があるという。

英国内では、中国が数年後に電気自動車市場を支配する可能性や、技術を利用して情報を収集する可能性についての懸念が高まっている。

これは、英国が2030年にガソリン車とディーゼル車の新車を禁止することに起因するもので、中国は安価な電気自動車を作ることに長けているため、英国市場を支配すると予測されている。

先月、『テレグラフ』紙は、党派を超えた議員グループが、イギリスは自動車市場の「重要なインフラ」の支配権を、「付随するあらゆる安全保障上のリスクと共に」北京に譲る用意があると政府に警告したと報じた。

ボルディング氏は、中国の組織が自動車システムをハッキングし、その動作に影響を与えることができるようになることで、これがさらに一段階進む可能性があると考えている。

‘心臓と脳’

バッテリーは車の他のすべてのシステムとリンクしているため、車の "心臓であり頭脳 "である。

彼は言う： 「バッテリーは個々のシステムに対応しなければならない。エンターテインメント・システムに電力を供給し、ブレーキ・システムに電力を供給する。」

「そして、横方向に移動するということは、もし私がエンターテインメント・システムに入り込めば、横方向に移動してバッテリーに入り込み、さらにブレーキ・システムやマイクに入り込むことができる。」

同氏は、中国のいかなる機関も、中国内外で自動車をコントロールしたり、運転手の会話を盗聴したりした証拠はまだ見ていないと強調した。しかし、同氏は電気自動車分野の多くの関係者に相談したところ、こうしたハッキングは可能だと答えたという。

車の制御を乗っ取るというのは極端な例かもしれないが、彼のシンクタンクは中国からのデータを持っており、政府が車のデータにアクセスできることを明確に示していると述べた。このデータによって、車に何人乗っているか、シートベルトをしているかどうかまで特定できるという。

彼は言う： 「ブレーキが効かなくてイギリス人が大量に死ぬというよりも、中国の組織があなたのデータを収集し、それが後であなたに不利に働く可能性がある。」

彼は、これが起こっていることだと断定することはまだできないが、電気自動車の構成は「絶対にその能力がある」ことを意味すると付け加えた。

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中国は‘電気自動車を使って英国をスパイするだろう’

The Telegraph, 5 August 2023

北京からの輸入はネットゼロ目標に役立つが、閣僚はその技術がドライバーの情報収集に使われることを恐れている

 ネット・ゼロ目標達成のために英国に輸入される中国の電気自動車は、北京が英国市民をスパイすることを可能にする、と閣僚が警告した。

2030年にガソリン車とディーゼル車の新車販売が禁止されるのを前に、自動車会社は来年からゼロ・エミッション車の販売割り当てに直面する。

しかし、政府の中枢にいる情報筋は、自動車に組み込まれた技術が、位置情報、音声記録、ビデオ映像を含む膨大な量の情報を収集するために使用される可能性がある一方で、遠隔からの干渉に弱く、無効化される可能性さえあるとの懸念を示している。

一方、党派を超えた議員連盟は、イギリスは自動車市場の「重要なインフラ」の支配権を「安全保障上のリスクを伴う」北京に譲り渡そうとしていると政府に警告した。

ネット・ゼロが保守党と労働党の間で重要な争点として浮上している中、2050年の全体目標達成に向けてより慎重なアプローチを取るようリシ・スーナク氏に求める党議員もいる。

中国がバッテリー式電気自動車の世界的な勢力として台頭している中、中国から英国に大量の自動車が流入することになり、安全保障への影響が懸念されている。

上海モーターショー。中国はイギリス最大の電気自動車輸入国になる見込み | CREDIT: Bloomberg

ある政府高官筋はテレグラフ紙にこう語っている： 「中国のような国で製造された電気自動車が、情報収集やデータ収集に使われないと言い切れるのか？すでにスパイ技術を使用している国で製造された電気自動車があるのなら、なぜここでも同じことをしないのか？」

「電気自動車はリスクの高い製品だ。中国は常に長期的な視野で物事を考えている。だから、AからBに行きたいという消費者の欲求を満たす以上のことができる製品を提供するのであれば、なぜそれをしないのだろうか？」

その情報筋はさらに、「それは彼らが収集したすべてのデータと共に使用されることになり、それが信じられないほど貴重でかなり危険なものになるのです」と付け加えた。

ある大臣は、遠隔地からの監視や妨害に対する懸念を共有していると語った。「それが私たちが行こうとしている世界なのです。」

2020年、政府はイギリスの5Gネットワークから中国企業ファーウェイを追放し、2027年末までに同社の既存のキットをすべて撤去する期限を設けた。

前内務長官のプリティ・パテル女史は、自動車における中国の監視も同様の脅威であると述べた。「これらは現実的なリスクです。「私たちがやらなければならないのは、政府が5Gのようなものとどのように結びついたかを見ることです。」

この懸念は、英国市場への中国車の急速な浸透によって悪化している。

独立諮問機関である気候変動委員会のチーフ・エグゼクティブ、クリス・スタークは先月、国会議員を前に、現在ドイツが英国への最大の自動車供給国である一方、「中国は急速に2番手に躍り出ており、トップの座を奪う兆しを見せている」と述べた。

テレグラフ紙は、英国の自動車メーカーがガソリンエンジン販売廃止の目標を達成できなかった場合、安価な中国からの輸入車に事実上補助金を出さなければならなくなる可能性があることも明らかにした。

現在協議中のゼロ・エミッション車（ZEV）義務化案では、2024年には各社の新車販売の22％をゼロ・エミッション車としなければならず、2030年にはその割合は80％まで上昇する。

メーカーが目標を達成できなかった場合、罰金を支払うか、目標を上回った企業から「クレジット」を購入する必要がある。

英国の自動車市場における中国の支配の可能性から生じる安全保障上の脅威に対する懸念は、ZEVの義務を骨抜きにすることへの要求を強める可能性があります。ケミ・バデノック商務長官は、この政策が広範囲に及ぼす影響について、内閣の同僚に懸念を示したと見られている。

党派を超えた国際的な同盟である「中国に関する列国議会同盟」の英国メンバーは、早急な対策を講じなければ、英国の自動車産業は中国によって「絶滅寸前まで切り崩される」危険性があると警告している。

保守党のイアン・ダンカン・スミス卿、クレイグ・マッキンレー、ティム・ロートン、ボブ・シーリー、労働党のサラ・チャンピオン、SNPのスチュワート・マクドナルドが署名した声明の中で、同グループは、英国は「壊滅的な打撃」を受け、「寝ぼけた歩き方」をしていると述べた。

「2022年には、英国の全乗客キロの88％が自動車で移動した」と、彼らは言う。「英国の日常生活にとって、これほど重要なインフラは考えられない。」

同グループは、対策を講じなければ、英国は中国製の自動車やバッテリーで「溢れかえり」、「それに伴うあらゆる安全保障上のリスクを伴う」ことになると述べた。

さらに、政府は「完全に中国に依存」することなく、英国がどのようにしてネットゼロを達成するのか、また、中国に依存することによる「安全保障上のリスクについてどのような評価がなされたのかを説明する必要がある」と付け加えた。

自動車の遠隔監視は、「セルラー・モジュール」の存在によって可能になっている。

この小さな部品は、自動車、スマートメーター、コンピューター、電気自動車の充電器、白物家電など、さまざまな最新機器に搭載されており、インターネット接続を確立して環境に関する大量のデータを送信するために使用される。

このようなモジュールは、自動車のシステムを監視・制御し、自動車の走行を改善するためのソフトウェア更新を処理する。

しかし、スパイ行為や悪意のある干渉を受ける可能性もある。

モジュールの供給では中国が世界市場を独占しており、中国以外の企業の製品にも中国の部品が組み込まれている。

英国王立サービス研究所のチャールズ・パートン上級研究員は、中国がこの技術を使って「大量のデータ」を抽出し、また自動車に命令を送って「悪意のある操作」をさせる可能性があると指摘した。

政府の調達法案では、閣僚は政府専用車の提供など、機密性の高い分野からの中国企業の参入を禁止することができる。

しかし、パートン氏（22年間中国を専門に扱った元イギリス外交官）は、中国製のセルラーモジュールがイギリス国民の自動車に搭載されたままであれば、セキュリティ上のリスクがあると述べた。

「仮に、私がこの中国製モジュールを搭載した車を購入し、ある防衛施設で講演をすることになったとしよう」彼は言った。「その車にカメラが搭載されていれば、彼らはそのモジュールを使ってカメラのスイッチを入れ、データを取ることができる。」

「最終的には、どんな車にも中国製のモジュールを搭載することを禁止しなければならない。」

ロートン氏は、政府は中国車に対する現行の10％の関税よりもさらに踏み込んだ措置を検討すべきだと述べた。「中国車に対して輸入規制をかけるかどうか、検討する必要があるだろう。」

政府報道官は次のように述べた： 「英国経済の安全保障を守るため、インフラとサプライチェーンの強靭性を強化し続けている。」

「我々は、電気自動車への移行を加速させるために20億ポンドを投資し、移行を支援し、英国の電気自動車産業を支援するために10年以上にわたって助成金を実施してきた。」

「私たちは、すべての自動車メーカーに対し、設計上のサイバー脅威を軽減し、車両の寿命を通じてリスクを監視するための要件を策定しました。」

「ZEV義務化は、既存メーカーの移行を支援するために特別に設計されており、柔軟性を提供することで、時間をかけて目標を遵守し、海外の企業からクレジットを購入する必要性を回避することができる。」

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中国の電気自動車「侵略」が英国を麻痺させるとの警告

The Telegraph, 30 July 2023

英国経済への共産国の広範な浸透が国家安全保障上のリスクとなる

 中国の電気自動車は、英国を "麻痺 "させるために遠隔操作される可能性があり、安全保障上のリスクがあると、自動車業界の専門機関のトップが指摘した。

自動車産業協会会長のジム・セーカー教授は、イギリス人は中国車による「重大なセキュリティ問題」に直面していると警告した。

自動車メーカーや規制当局と共有される予定の報告書の中で、セーカー教授は、中国車が遠隔操作されるのを止める「方法はない」と述べた。

彼は言う： 「自動車メーカーは上海にいる可能性があり、ヨーロッパ全体で10万台から30万台の車を止めることができる。」

規制当局がスパイウェアやその他のセキュリティの脆弱性について車のサンプルをテストすることは可能だが、何千台もの車をテストすることは実現不可能だと彼は言う。

フォルクスワーゲンがディーゼルゲート事件で排ガス検査をごまかすことができたのも、サンプルテストの脆弱性が原因だった。

イギリスの自動車市場には、最大で30もの新しい電気自動車ブランドが参入している。

BYDやOraなど、すでに英国のディーラーと契約を結んでいる企業に加え、奇瑞、東風、ハバルなど、多数の自動車メーカーが参入する予定だ。

中国共産党は重要な輸出産業の創出を目指している。Vauxhallを所有するStellantisのボスは先週、中国製電気自動車の「侵略」を警告した。

カルロス・タバレスは、Stellantisは電動化に何十億ドルも投資しなければならない一方で、価格が4分の1も安い中国製自動車と競争しなければならないという「残酷なシナリオ」に直面していると述べた。

ラフバラー大学の自動車経営センターも率いるセーカー教授は、今月初めに発表された報告書を指摘し、中国がイギリス経済のあらゆる部門に浸透していると警鐘を鳴らした。

政府はこの脅威に気づくのが遅かった、と議員は言う。

議会の情報・安全保障委員会は報告書の中で、経済大国を目指す共産主義国の野望が英国にとって「最大のリスク」であると述べた。

同委員会は、中国の国家情報機関がイギリスとその利益を "多量かつ積極的に "狙っており、重要な産業資産と民生用原子力エネルギーを支配しようとしていると述べた。

中国の自動車メーカーは、電気自動車（EV）に必要な重要なバッテリー技術へのアクセスが向上し、より早く自動車を市場に投入できるようになった。

多くの中国メーカーは、自動車用リチウム電池の最大サプライヤーであるCATL（コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー社）との取引を通じて、電池を入手している。

中国は、リチウムを生産する鉱山の多くを所有しているため、リチウムの生産と精製においても支配的である。

世界の水酸化リチウム供給の約10分の9を支配している。

セイカー氏は、リチウムのような主要鉱物の市場において、中国がその優位性を武器にする脅威に対して、英国は手をこまねいてきたと述べた。

彼は言う： 「英国を除いて、事実上すべての国が中国への過度の依存と戦おうとしている。」

「実際、英国政府は2022年7月にクリティカル・ミネラル・インテリジェンス・センターを設立したばかりで、長期的な戦略であるべきものに影響を与えるには遅すぎた。」

リチウムのような鉱物を海外から輸入する必要がない代わりに、安価な風力発電でクリーンなガスを作ることができるなど、イギリスがすでに持っている利点を生かすことができ、輸出の機会にもなる。

政府にはコメントを求めています。

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これは一昨日の夕暮れでござるよ。

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中国は電気自動車を使って英国のドライバーをスパイするのか？

Daily Mail, 10 July 2023

中国による電気自動車産業の支配は、ファーウェイをめぐる危機と同規模の脅威をもたらすと議員は警告している

• 最大25の安価な中国製EVブランドで前庭が溢れる見込み

 中国による電気自動車市場の支配は、ハイテク企業ファーウェイをめぐる危機と同規模の安全保障上の脅威を英国にもたらす、と上級議員は警告している。

2030年にガソリン車とディーゼル車の新車販売が禁止されると、前庭には最大25ブランドの安価な中国製電気自動車があふれることになる。

ほとんどの大手メーカーが従来の自動車に注力していた頃、北京は欧米を出し抜いて電気自動車（EV）市場の主役に躍り出た。

ガソリン車とディーゼル車の廃止を急ぐことは、イギリスを中国に依存させ、イギリスのメーカーに打撃を与える。

英国の道路を大量の中国車が走ることで、2021年に英国がファーウェイをセキュリティ・リスクとの懸念から5Gネットワークから排除し始めたときの国家的危機が再燃するのではないかという懸念が、党幹部の間で煽られている。

2023年5月10日（火）、中国海南省海口市の店舗でのBYD EV。海南省は、2030年までに化石燃料自動車の販売を終了するという目標を掲げた、中国初で唯一の場所である。

北京の意図に対する懸念は、1月、位置情報を送信できる中国製のSIMカードが車内から発見され、セキュリティ・サービスが英国政府の車を解体したことで強まった。

中国の自動車産業を調査するコンサルタント会社Sino Auto InsightsのTu Le氏は、運転支援システムに使用されるセンサーは近隣の地図作成に使用される可能性があり、「悪用されれば」敵対国家が機密性の高い政府の建物や軍事施設を地図作成することが可能になると警告した。

英国王立サービス研究所の安全保障シンクタンク、ダン・マークスは、さまざまな国のEVサプライヤーが必要だと述べ、こう付け加えた： 「サプライヤーが中国である場合、厳密で規定のあるセキュリティ管理が必要です。」

コモンズ外交問題特別委員会のアリシア・カーンズ委員長は、「私たちは...中国共産党が、私たちの日常生活のデータをマッピングし、流出させるような依存関係を強要したり、技術を挿入することによって、私たちの安全保障へのバックドアを確保することを許してはならない。我々はファーウェイの経験から学ばなければならない。中国共産党はハイテク全体主義国家を築こうとしているのだ。」

元保守党党首で、中国に関する列国議会同盟の共同議長を務めるイアン・ダンカン・スミス卿は、「中国に関わることは全て安全保障上の脅威だ。中国が私たちを破滅させるために全力を尽くしているのです。私たちは、位置情報などを報告する車のテクノロジー内部の装置を取り除かなければなりません。彼らは車のシステムにロックオンして、あなたが話すことを聞くことさえできるのです。」

蘇州市にあるデルタ電子（江蘇）有限公司の工場で、電気自動車用バッテリーを組み立てる中国人労働者。

彼は閣僚たちに『頼むから、この脅威に目を覚ましてくれ』と警告した。

中国がEV市場を支配しているのは、サプライチェーンを握っているためでもある。重要な原材料の採掘の大部分を支配し、EV用バッテリー製造の80％を中国企業が支配し、世界トップの自動車輸出国である。

BYD、オラ、マクサスを含む中国企業は、イギリス市場の一角を占めると予想されている。

BYDは、昨年の電気自動車販売台数でテスラを抜き世界一になったと報じられているが、2026年までにイギリスのディーラーを100店舗にしたいと言われている。

2019年にファーウェイの調査によって政府に行動を起こさせた保守党のボブ・シーリー議員は、「我々はすでに中国に大規模なサプライチェーン依存をしているが、バッテリーの生産を依存することになれば、さらに悪化するだろう」と述べた。

ビジネス・貿易省は、「英国における自動車産業の将来を確保することに尽力する」と述べた。

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あなたの車は、あなたをスパイしている？

Daily Mail, 23 March 2023

中国製の安い電気自動車が英国で販売されることになったが、その中にはあなたの動きを追跡するためのセンサーが満載だ

• 中国の自動車メーカーBYDは、今月、英国で最初の車両を発売しました
• 360度カメラ、レーダー、センサーを搭載し、運転手をサポートします

 アプリからスマートフォン、モバイルインフラまで、中国のテクノロジーはここ数年、英国に浸透しています。

しかし、電気自動車という形で新たに登場したことで、中国の技術帝国がさらに拡大し、欧米のメーカーとの競争をしのぐ可能性が出てきた。

深センに本社を置く自動車メーカーBYDは、英国の自動車ディーラーPendragonと提携し、同社の電気自動車（EV）モデルを英国で販売しています。

BYDのEVは、360度カメラやセンサーなど最新のハイテク機能を搭載しており、運転手をサポートしたり、障害物を回避したりすることができます。

しかし、Huaweiなどの中国製携帯電話やTikTokなどのアプリをめぐる懸念と同様に、行動を追跡するために使用されるのではないかという懸念が沸き起こる可能性があります。

中国企業BYDの電気自動車は、イーロン・マスクが所有し、カリフォルニアに拠点を置くライバル企業Teslaの電気自動車よりも魅力的な価格となっている

BYDが英国市場に参入する最初の電気自動車「Atto 3」が、今月から顧客納車を開始し、注文を受け付けています。

36,000ポンドからですが、PendragonのCEOであるBill Bermanは、中国企業が英国にフォード・フォーカスと同じくらい安い、20,000ポンド台程度のEVをもたらすだろうと考えています。

このBYDの安価なモデルは、イーロン・マスクが所有し、カリフォルニアに本拠を置くテスラが販売するEVの半分の価格となります。

テスラは5万ポンド前後から始まり、10万ポンドをはるかに超える価格で、この価格が普及の障壁となっています。

「フォード・フォーカスの平均的な価格帯を見ると、2万ポンド台半ばから後半です」とバーマンはTelegraph紙に語った。

「私の見立てでは、恐らくそれに近い価格になるのではないかと思います。」

BYDは、長城汽車や奇瑞と並んで英国市場に参入する数少ない中国ブランドの1つで、乗用車だけでなく、電気トラック、バス、自転車も製造しています。

しかし、BYDは、カメラ、センサー、レーダー、インターネット接続など、さまざまな機能を備えており、中国政府に代わって遠隔監視に使用される可能性があると考えられています。

スマートEVは、ルート履歴や車速、さらには地域の天気などの指標も収集しており、昨年テスラをハッキングしたドイツ人プログラマーが実証したように、このデータをハッキングして遠隔地からデータにアクセスし、共有することができます。

Bores Groupの技術専門家でセキュリティコンサルタントのJames Bore氏は、スマートEVは、今月初めに英国政府のスマートフォンから禁止されたTikTokのような中国製の電話やアプリと同じくらい、セキュリティ上の脅威であると述べています。

政府はすでに、英国の5Gインフラから中国のハイテク企業Huaweiの技術を排除しています。

深センに本社を置く電気自動車会社BYDは、英国の自動車ディーラーPendragonと提携し、同社の電気自動車（EV）モデルを英国で販売することになりました

BYDの車には、360度カメラ、レーダー、センサーなど、ドライバーをサポートし、障害物を回避するための最新のハイテク機能がすべて搭載されています。

BYD Atto 3は150kWのモーターを搭載し、0-62mph加速は7.3秒です

「スマートEVは、中国の携帯電話、スマートデバイス、アプリなどと同様に、セキュリティ／プライバシーの脅威となる」とボア氏はMailOnlineに語っている。

「中国は、同じツールを使って、例えばFacebookよりも多くのデータを収集することはできません」とボア氏はMailOnlineに語った。

この違いは、政治的な対立に起因しており、中国政府は、米国やEUの政治団体がそれぞれの企業に関与しているよりも、ずっとずっと中国企業に関与しているのです。

最終的には、中国に焦点を当てることで、現在の技術的なエコシステムが、人々を操作するために、個人の個人データを産業規模で悪用するように設計されていることを強調するためにとらえるべきでしょう。」

現在、BYDの車両の大部分は、バーレーンやモルドバなどの一部の輸出市場を除き、中国で販売されていますが、現在、ヨーロッパ全域に急速に拡大する計画です。

中国では、BYDは今年最初の2カ月間でTeslaを5倍以上上回った。

BYDは、より手頃な価格設定と短い納期、そして最新のハイテク機器を提供することで、顧客を魅了してきた。

BYDはすでに、米国市民を密かにスパイし、中国政府にデータを提供するために使用できる技術をトラックに装備していることを否定している。

2020年の疑惑を受け、BYDは声明で『アメリカ人をスパイするバスを作るわけではない』『市場にある他のどの製品よりも技術的に優れているバスを作る』と述べた。

中国・上海の自動車販売店で展示されるBYDの電気自動車（EV）、2023年2月3日撮影

「BYDはイノベーションを推進し、気候変動との戦いで多くのアメリカの新興ベンチャーと提携している」とFreightWavesに語っている。

「BYDの競合他社が、市場での競争優位を得るために立法プロセスを利用することを選択したのは残念なことです」と述べています。

ワシントンと北京の緊張した関係や、EVとバッテリーの国産化を優先するジョー・バイデン大統領の動きも、BYDの米国での展開の障害となる可能性があります。

中国当局も、中国におけるテスラ車の脅威を認識しているようですが、全面的な禁止には至っていないようです。

昨年、中国は北戴河で中国共産党の極秘年次総会を開催した際、テスラ車が機密映像を米国に送信する恐れがあるとして、2週間にわたりテスラ車の乗り入れを禁止した。

BYDの電気自動車は、「Atto 3」「Han」「Yuan」「Tang」（写真）などがある

現在、BYDはバンを含む19のモデルを中国で展開しており、ヨーロッパ向けに「適切なもの」を選択する予定であるとAMは報じている。

英国での販売開始に向けた中国企業の他のパートナーには、Arnold Clark、Lookers、LSH Auto UKがいます。

新しいパートナーシップの一環として、ペンドラゴンはバーミンガムとミルトンキーンズにBYDのショールームを開設し、その後、今年後半にはメイフェアに旗艦ショールームを開設する予定です。

BYDの他の最新モデルには、「Han」、「Yuan」、「Tang」などがあり、Atto 3とともに英国のショールームにまもなく登場する可能性があります。

バーマンは、BYDの英国進出は、環境と健康のためにEVの販売を強化するという野心的な目的の達成に役立つと述べた。

政府は、2030年からガソリン車とディーゼル車の販売を禁止し、温室効果ガスの排出をなくし、2050年までにネットゼロエミッションの目標を達成することを目指しています。

バーマンは、「BYDの英国市場への参入に極めて重要な役割を果たすことができ、光栄に思っています。

私たちの新しいEVパートナーは、国中の自動車ファンを興奮させると確信しています。

'政府の2030年EV計画や英国のドライバーの環境に優しい車への欲求に近づく中、初のオール電化ショールームの立ち上げは、ペンドラゴンにとって歴史の中で特別な瞬間です。」

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春のイギリスの公園は、水仙が満載でござるよ。😄

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