The Telegraph, 29 December 2024
179人が死亡した着陸失敗を野生動物の衝突では説明できないと航空安全専門家
韓国で179人が死亡した済州航空7C2216便の墜落事故は、鳥の衝突が原因だったという当初の説に専門家が疑問を呈している。
ボーイング737-800は、インターネット上で広がった乗客からの一連のテキストメッセージに続いて、日曜日に鳥の群れと空中で衝突した後、当初墜落したと考えられていた。
しかし、一部のアナリストは、鳥の衝突だけでは複数の重要部品が同時に故障することはあり得ないと主張し、技術的な不具合を含む別の原因をすぐに示唆した。
ランディング・ギアが展開されているのが見えない飛行機は、滑走路を滑走した後、壁に激突し、爆発炎上した。
専門家たちは現在、なぜ消防車が間に合わなかったのか、なぜ飛行機は滑走路のはるか下に着陸したのか、なぜ着陸するときに減速する気配がなかったのか、と疑問を呈している。
韓国当局は、バードストライクが関係したのかどうかも含め、墜落の原因を調査している。
彼らはフライトデータレコーダーを回収し、後にコックピットのボイスレコーダーを見つけ、それを使用して飛行機のシステムと墜落に至るまでの経過に関する重要な情報を収集する。
飛行機のメーデーコールの後、バードストライク警報が発令され、鳥がエンジンに衝突したような映像がネット上で公開されたが、これが墜落の主な原因であったかどうかは不明である。
エアライン・ニュースの専門家は、バードストライクが墜落を引き起こすことはめったにないため、バードストライクが着陸装置の故障を引き起こしたとは考えにくいと語っている。また、着陸後に減速しなかったことも謎だと指摘する者もいる。
オーストラリアの航空安全専門家ジェフリー・デルはロイターにこう語った： 「バードストライクでランディング・ギアが伸びなくなるのを見たことがない」。
オーストラリアの航空コンサルタントのトレバー・ジェンセン氏もロイターに、救急隊は通常、腹部着陸に備えていると説明した。
仁荷大学のチェ・キヨン教授は韓国の聯合ニュースにこう語った： 「ビデオを見ると、着陸装置が伸びず、飛行機はほとんど速度を落とさずに墜落した」。
「飛行機には複数のブレーキがあり、着陸装置が作動しない場合、逆推進エンジンが翼のフラップを持ち上げ、エアブレーキの役割を果たす。しかし、今回はそれが機能しなかったようだ」。
韓国のチュ・ジョンワン運輸省副大臣は、滑走路の長さ2800メートルは要因ではなく、端の壁は業界基準で作られていると述べた。
‘非常にまれで非常に珍しい’
飛行安全の専門家であり、ルフトハンザのパイロットでもあるクリスチャン・ベッカート氏は、ビデオ映像から、反転装置を除けば、飛行機のブレーキシステムのほとんどが作動していなかったことが示唆され、「大きな問題」と高速着陸を引き起こしたと述べた。
ベッカート氏は、鳥の衝突が着陸装置を起こしたまま損傷させたとは考えにくく、もし着陸装置が降りているときに起こったとしたら、再び起こすのは難しかっただろうと述べた。
「ギアを下げないのは本当に、本当に非常にまれなことで、非常に珍しいことです。なぜなら、代替システムでギアを下げることができる独立したシステムがあるからです」と彼は付け加えた。
ハンソ大学飛行教育センターのキム・ギュワン所長は聯合ニュースに、鳥の衝突が着陸装置の誤作動を引き起こした可能性があると語った。「鳥がエンジンに飛来した場合、エンジンが損傷し、エンジンに接続されている油圧システムに影響を与える可能性がある。」
「油圧システムは離着陸時に着陸装置を上下させるが、その部分が損傷した可能性がある。」
バードストライクは、空港や航空機関にとって長年にわたる大きな懸念事項である。米国では、野生鳥獣の衝突は毎年9億ドル以上の損害を航空機に与え、1988年以来250人以上の死者を出している。
米国連邦航空局と農務省のデータによると、航空機へのバードストライクが頻発している。
1990年から2023年まで、世界全体で296,613件の野生生物の衝突があり、そのほとんどが鳥の衝突であった。2023年だけで、19,603件のストライクが記録され、3.6％が被害をもたらした。
バードストライクは、航空機が低高度で最も脆弱な離着陸時に特に危険である。
リスクを軽減するため、空港は通常、鳥の活動のピークを避けるように飛行スケジュールを調整したり、鳥を抑止するために近隣の生息地を管理したり、鳥の追い払いや除去といった非致死的な方法を用いるなど、いくつかの戦略を実施している。
レーダーシステムもまた、飛行経路に沿った鳥の活動を検知するために使用され、潜在的な危険を回避するための重要な情報をパイロットに提供している。バードストライクを減らすための取り組みは、1990年代から多くの空港で実施されている。
これらの対策には、2009年にカナダガンの群れとの衝突が原因で発生した「ハドソン川の奇跡」事件以来、全米で4億ドルの野生生物関連プロジェクトや、野生生物の危険管理の改善に特化した研究資金が含まれている。
パイロットのチェスリー・サレンバーガーがニューヨークのハドソン川に飛行機を不時着させたことは有名である。
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