The Telegraph, 22 August 2024
月曜日に船が沈没した場所に近いテルミニ・イメレーゼの検察が捜査を開始した。
ベイジアン号は "事実上不沈 "だったと、このヨットを建造した会社の最高経営責任者が主張した。
月曜未明に沈没したポルティチェッロに近いテルミニ・イメレーゼの検察当局は、この事故に関する捜査を開始した。
彼らは、ヨットが沈没した原因と、乗組員の誰かが刑事責任を負うかどうかを明らかにすることを求めている。
彼らは、マイク・リンチが所有するスーパーヨットのキールが "部分的に浮き上がっている "ことが発見された後、そのキールについて調査し、さらにヨットの乗組員が竜巻に襲われる前に船内へのアクセスハッチを閉めなかったかどうかについても調査する見込みだ。
このスーパーヨットが建造されたペリーニ・ナヴィ造船所を所有するイタリアン・シー・グループの創設者兼最高経営責任者であるジョバンニ・コスタンティーノは、ヨットの建造を擁護し、沈没の原因を人為的ミスのせいにしている。
彼は、ベイジアン号は「世界で最も安全な船のひとつ」であり、事実上「不沈船」であると主張し、コリエレ・デラ・セーラに語った： 「乗客たちは、嵐は予期せず突然やってきたと、ばかげたことを報告した。それは真実ではありません。すべては予測可能でした。」
「なぜポルティチェッロの漁師たちはあの夜、誰一人外に出なかったのか？漁師は状況をチェックするのに、船はしないのか？擾乱はすべての天気図で完全に読み取れた。知らないわけがない。」
「ペリーニの船はハリケーン・カトリーナを生き延びました。こんな竜巻に耐えられるとは思わないのか?」
コスタンティーノ氏は、強風がボートを4分間押し、「漂流」と呼んだと語った。その後ボートは回転し、沈没する前に水を吸い込み始めたと主張した。
ダイバーが水中165ftのベイジアン号を捜索したところ、開閉式のキールが部分的に浮き上がっていたことが報告され、沈没時のボートの安定性に疑問が投げかけられた。
船体の下にあるフィンのような構造は、ヨットを安定させるのに役立ち、マストのカウンターウェイトとして機能する。
専門家は、悪天候時の安定性を高めるため、通常はキールを完全に伸ばすことを示唆している。
また、沈没時にテンダーを収納するスペースが完全に閉じられていなかったことも報告されている。
公開された沈没の写真やビデオ画像から、コスタンティーノ氏は、ボート内部の水の波によって引き起こされたブラックアウトは明らかだと述べた。
船尾のハッチが開いたままだったのは間違いないとし、こう付け加えた： 「ハッチが90度傾いた理由はただひとつ。水が入り始めてから沈むまで6分でした。数秒で消えたという人たちは、たわごとを言っているのです。」
コンスタンティーノ氏は、乗組員はすべてのドアと舷窓を閉め、緊急避難に備えてすべての客をデッキに集めるべきだったと述べた。
コリエレ・デラ・セーラが報じたところによると、ヨットの船長であった51歳のジェームス・カットフィールド氏は、沈没事故後、火曜日にテルミニ・イメレーゼ検察局の検察官から事情聴取を受けた。
ニュージーランドのオークランド、ノースショア出身のカットフィールド氏は、兄弟のマークから「尊敬される」生涯の船員だと言われていた。ニュージーランド・ヘラルド紙によると、兄弟は病院で療養中だが、怪我は「それほど劇的」ではなかったという。
海難事故調査局の英国人調査官4人も沈没現場を見るためポーティセロに到着した。 彼らは、ヨットが英国旗を掲げていたため、何が起きたかを調べているのであり、行方不明の乗客の捜索には関与していない。
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