The Telegraph, 5 August 2023
北京からの輸入はネットゼロ目標に役立つが、閣僚はその技術がドライバーの情報収集に使われることを恐れている
ネット・ゼロ目標達成のために英国に輸入される中国の電気自動車は、北京が英国市民をスパイすることを可能にする、と閣僚が警告した。
2030年にガソリン車とディーゼル車の新車販売が禁止されるのを前に、自動車会社は来年からゼロ・エミッション車の販売割り当てに直面する。
しかし、政府の中枢にいる情報筋は、自動車に組み込まれた技術が、位置情報、音声記録、ビデオ映像を含む膨大な量の情報を収集するために使用される可能性がある一方で、遠隔からの干渉に弱く、無効化される可能性さえあるとの懸念を示している。
一方、党派を超えた議員連盟は、イギリスは自動車市場の「重要なインフラ」の支配権を「安全保障上のリスクを伴う」北京に譲り渡そうとしていると政府に警告した。
ネット・ゼロが保守党と労働党の間で重要な争点として浮上している中、2050年の全体目標達成に向けてより慎重なアプローチを取るようリシ・スーナク氏に求める党議員もいる。
中国がバッテリー式電気自動車の世界的な勢力として台頭している中、中国から英国に大量の自動車が流入することになり、安全保障への影響が懸念されている。
ある政府高官筋はテレグラフ紙にこう語っている： 「中国のような国で製造された電気自動車が、情報収集やデータ収集に使われないと言い切れるのか？すでにスパイ技術を使用している国で製造された電気自動車があるのなら、なぜここでも同じことをしないのか？」
「電気自動車はリスクの高い製品だ。中国は常に長期的な視野で物事を考えている。だから、AからBに行きたいという消費者の欲求を満たす以上のことができる製品を提供するのであれば、なぜそれをしないのだろうか？」
その情報筋はさらに、「それは彼らが収集したすべてのデータと共に使用されることになり、それが信じられないほど貴重でかなり危険なものになるのです」と付け加えた。
ある大臣は、遠隔地からの監視や妨害に対する懸念を共有していると語った。「それが私たちが行こうとしている世界なのです。」
2020年、政府はイギリスの5Gネットワークから中国企業ファーウェイを追放し、2027年末までに同社の既存のキットをすべて撤去する期限を設けた。
前内務長官のプリティ・パテル女史は、自動車における中国の監視も同様の脅威であると述べた。「これらは現実的なリスクです。「私たちがやらなければならないのは、政府が5Gのようなものとどのように結びついたかを見ることです。」
この懸念は、英国市場への中国車の急速な浸透によって悪化している。
独立諮問機関である気候変動委員会のチーフ・エグゼクティブ、クリス・スタークは先月、国会議員を前に、現在ドイツが英国への最大の自動車供給国である一方、「中国は急速に2番手に躍り出ており、トップの座を奪う兆しを見せている」と述べた。
テレグラフ紙は、英国の自動車メーカーがガソリンエンジン販売廃止の目標を達成できなかった場合、安価な中国からの輸入車に事実上補助金を出さなければならなくなる可能性があることも明らかにした。
現在協議中のゼロ・エミッション車（ZEV）義務化案では、2024年には各社の新車販売の22％をゼロ・エミッション車としなければならず、2030年にはその割合は80％まで上昇する。
メーカーが目標を達成できなかった場合、罰金を支払うか、目標を上回った企業から「クレジット」を購入する必要がある。
英国の自動車市場における中国の支配の可能性から生じる安全保障上の脅威に対する懸念は、ZEVの義務を骨抜きにすることへの要求を強める可能性があります。ケミ・バデノック商務長官は、この政策が広範囲に及ぼす影響について、内閣の同僚に懸念を示したと見られている。
党派を超えた国際的な同盟である「中国に関する列国議会同盟」の英国メンバーは、早急な対策を講じなければ、英国の自動車産業は中国によって「絶滅寸前まで切り崩される」危険性があると警告している。
保守党のイアン・ダンカン・スミス卿、クレイグ・マッキンレー、ティム・ロートン、ボブ・シーリー、労働党のサラ・チャンピオン、SNPのスチュワート・マクドナルドが署名した声明の中で、同グループは、英国は「壊滅的な打撃」を受け、「寝ぼけた歩き方」をしていると述べた。
「2022年には、英国の全乗客キロの88％が自動車で移動した」と、彼らは言う。「英国の日常生活にとって、これほど重要なインフラは考えられない。」
同グループは、対策を講じなければ、英国は中国製の自動車やバッテリーで「溢れかえり」、「それに伴うあらゆる安全保障上のリスクを伴う」ことになると述べた。
さらに、政府は「完全に中国に依存」することなく、英国がどのようにしてネットゼロを達成するのか、また、中国に依存することによる「安全保障上のリスクについてどのような評価がなされたのかを説明する必要がある」と付け加えた。
自動車の遠隔監視は、「セルラー・モジュール」の存在によって可能になっている。
この小さな部品は、自動車、スマートメーター、コンピューター、電気自動車の充電器、白物家電など、さまざまな最新機器に搭載されており、インターネット接続を確立して環境に関する大量のデータを送信するために使用される。
このようなモジュールは、自動車のシステムを監視・制御し、自動車の走行を改善するためのソフトウェア更新を処理する。
しかし、スパイ行為や悪意のある干渉を受ける可能性もある。
モジュールの供給では中国が世界市場を独占しており、中国以外の企業の製品にも中国の部品が組み込まれている。
英国王立サービス研究所のチャールズ・パートン上級研究員は、中国がこの技術を使って「大量のデータ」を抽出し、また自動車に命令を送って「悪意のある操作」をさせる可能性があると指摘した。
政府の調達法案では、閣僚は政府専用車の提供など、機密性の高い分野からの中国企業の参入を禁止することができる。
しかし、パートン氏（22年間中国を専門に扱った元イギリス外交官）は、中国製のセルラーモジュールがイギリス国民の自動車に搭載されたままであれば、セキュリティ上のリスクがあると述べた。
「仮に、私がこの中国製モジュールを搭載した車を購入し、ある防衛施設で講演をすることになったとしよう」彼は言った。「その車にカメラが搭載されていれば、彼らはそのモジュールを使ってカメラのスイッチを入れ、データを取ることができる。」
「最終的には、どんな車にも中国製のモジュールを搭載することを禁止しなければならない。」
ロートン氏は、政府は中国車に対する現行の10％の関税よりもさらに踏み込んだ措置を検討すべきだと述べた。「中国車に対して輸入規制をかけるかどうか、検討する必要があるだろう。」
政府報道官は次のように述べた： 「英国経済の安全保障を守るため、インフラとサプライチェーンの強靭性を強化し続けている。」
「我々は、電気自動車への移行を加速させるために20億ポンドを投資し、移行を支援し、英国の電気自動車産業を支援するために10年以上にわたって助成金を実施してきた。」
「私たちは、すべての自動車メーカーに対し、設計上のサイバー脅威を軽減し、車両の寿命を通じてリスクを監視するための要件を策定しました。」
「ZEV義務化は、既存メーカーの移行を支援するために特別に設計されており、柔軟性を提供することで、時間をかけて目標を遵守し、海外の企業からクレジットを購入する必要性を回避することができる。」
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